Test de 4000 Km

4.000km por España…

A primeros de agosto decidimos realizar una prueba en carretera para ver si el resultado de nuestro diseño y los cálculos de nuestros amigos de “MT Ingenieros” daban el resultado que todos esperábamos.

  • El coche elegido para remolcar era un diésel de 110 CV con casi 10 años y mas de 160.000 km, un vehículo con un consumo medio de unos 7 l/100 a velocidades reglamentarias; así que nada espectacular en prestaciones aunque muy fiable mecánicamente. La caravana elegida fue uno de los modelos “CaravanCol CLASSIC” con un peso de unos 500 kg y eje sin freno.

    El viaje comenzó en Avilés, lo primero que nos dimos cuenta es que no eran necesarios los espejos que habitualmente llevan las caravanas ya que nuestra CaravanCol mide 150 cm de ancho de caja y aunque el eje y las ruedas sobresalen hasta los 205 cm, la caravana no molesta la visión trasera con los espejos laterales del coche y solo se ve en la parte inferior de los espejos, los pases de rueda de la CaravanCol.

  • Primera sorpresa, la velocidad de 90 km/h a la que está permitido circular con cualquier remolque es “demasiado” fácil de alcanzar y mantener, es mas hay que estar atentos porque el diseño aerodinámico y el peso contenido hacen que sin darte cuenta veas en tu cuenta-kilómetros valores superiores a los 110 km/h sin esfuerzo aparente. Nuestro equipo de “MT Ingenieros” ha aplicado sus amplios conocimientos de diseño aeronáutico a nuestras CaravanCol, haciendo que la aerodinámica del conjunto sea uno de sus puntos fuertes, con viento frontal o lateral. Su perfil redondeado “retro” pero muy efectivo y las especiales líneas de su arcón redondo con la tapa inclinada hacen que el coeficiente de resistencia al viento de CaravanCol sea incomparable, respecto a otros vehículos de acampada.

    Realmente el comportamiento dinámico es excelente. Al carecer de freno de inercia no se nota ningún tirón ni el golpe de empuje al acelerar o frenar, con un coche medio no se nota la necesidad de llevar freno de inercia, pero existe una versión con freno de inercia para quien lo crea conveniente o necesario. No obstante hay que tener siempre en cuenta que nuestra distancia de frenado siempre será algo mayor que a la que estamos acostumbrados con nuestro vehículo sin remolque, y que debemos cuidar al máximo esta situación, mucho más si cabe, cuando circulamos sobre piso mojado.

  • El especial diseño de CaravanCol, su reparto de pesos y los materiales ligeros con los que están construidas, hacen que el peso que soporta la bola del coche sea de unos 45 kg, lo que supone una verdadera delicia de conducción en carreteras reviradas, el ancho del eje (205 cm), su escasa altura y su bajo centro de gravedad hacen que la estabilidad lateral y el paso por las curvas sea incomparable respecto a una caravana tradicional mucho mas alta.

    Es “muy importante” respetar el peso máximo que indican los fabricantes de los enganches para vehículos (bola). En un turismo el peso vertical debe estar comprendido entre los 30 y los 60 kg, está prohibido sobrepasarlo. Este dato es fácilmente comprobable con una sencilla balanza de baño colocada bajo la rueda jokey. Sobrepasar esos límites produce que nuestro coche vaya “sobrecargado” en el eje trasero, haciéndolo inestable, con el peligro potencial que esto conlleva. Así que mucho cuidado con este apartado cuando carguéis, compréis o alquiléis vuestra caravana.

  • Hemos pasado calor, no podía ser de otra forma, la bajada desde Asturias a Tarifa por la Ruta de la Plata es mas entretenida que por Madrid, pero en esta época, el calor es la tónica habitual, hasta que llegamos a la costa de Cádiz, donde de nuevo el Atlántico suaviza las temperaturas. En todo el trayecto ves como muchos conductores se quedan sorprendidos al ver nuestra CaravanCol, en autopistas o autovías algunos conductores, después de pasarnos “aflojan su marcha” dejándose adelantar para volver a sobrepasarnos de nuevo y mirarlas con detenimiento. Lo cual nos halaga, para que engañaros.

    Unos días en Tarifa, disfrutando del ambientazo, utilizando nuestra CaravanCol, llamando la atención de nuestros vecinos de acampada, visitando amigos y de nuevo a la carretera; esta vez camino de Barcelona pasando por Madrid. En cuanto salimos de Cadiz vuelta a poner el aire acondicionado del coche, lo cual nos incrementa el consumo, pero es inevitable la alternativa es aguantar más de 35 ºC y eso es “mucha calor” para los del norte.

  • Decidimos pasar por Madrid, ciudad que conocemos, para ver a familiares y para ver que tal se desenvuelve nuestra CaravanCol en una gran ciudad. No apreciamos ningún problema, salvo para aparcar. Necesitas dos plazas contiguas en línea o un par de plazas seguidas (longitudinalmente), en un parking subterráneo. Hay que tener una cierta habilidad para aparcar en línea, no es fácil maniobrar marcha atrás, pero siempre está la solución de desenganchar, aparcar el coche y luego meter la caravana a mano (pesa muy poco) y volver a enganchar.

    Con un poco de práctica en un lugar apropiado, maniobrar marcha atrás está al alcance de todos. Cuando nos vieron entrar y salir en algún parking se quedaban dudando que hacer, pero siempre hemos pagado “una sola plaza” aunque realmente siempre hemos ocupado dos.

    Ocurre lo mismo en autopistas donde tu coche con remolque siempre paga como “un solo vehículo”, la tarifa normal de turismos, sin ningún sobrecoste.
    Dejamos Madrid atrás y continuamos hacia Barcelona. Aquí nos quedamos en casa de unos amigos en el centro y dejamos nuestra CaravanCol en uno de los muchos parkings subterráneos del Ensanche y nos movimos en transporte público por la ciudad.

  • Un par de días después salimos de Barcelona rumbo a Pirineos, aquí íbamos a probar carreteras mas estrechas, mucho puerto de montaña y alguna que otra tormenta de verano que puso a prueba la estanqueidad de nuestras CaravanCol. Claramente este era su territorio, manejable, estable y con muchos lugares preciosos donde pasar la noche, tardamos un par de días en llegar a Irati (Navarra). Al llegar a Navarra fue donde nos encontramos con el único problema que nos dió nuestra CaravanCol. Después de muchas carreteras con firme irregular, al abrir el portón trasero nos encontramos con que uno de los hidráulicos de apertura del portón trasero se había salido del soporte, sin saber por qué había perdido la arandela que lo sujetaba.

    Nada importante, colocamos una nueva arandela de sujeción y a la vuelta en el taller invertimos los hidráulicos de todos nuestros modelos para trasladar el esfuerzo máximo al soporte más consistente que se encuentra en la hoja del portón, problema resuelto.

  • Desde que estuvimos en Pirineos hasta nuestra llegada a Asturias no tuvimos que volver a usar el aire acondicionado, un alivio porque me gusta conducir con la ventanilla bajada incluso en invierno; eso unido a que las carreteras eran mas estrechas y reviradas, han hecho que nuestra media de consumos baje notablemente, no todo va a ser autopista con aire acondicionado puesto.

    Bilbao, costa Cantábrica y de nuevo estamos de vuelta en Asturias, después de 4.000 km, hemos obtenido unos incrementos de consumo de 1,6 litros más a los cien kilómetros (un 22% de incremento), sobre el consumo habitual del coche.

  • Nos felicitamos por haber conseguido poner en el mercado un producto de calidad, con homologación europea y con unas excelentes cualidades dinámicas y de estabilidad para poder moverlo con seguridad por carretera.

    En otro momento os haremos una prueba de “acampada” donde las opiniones sobre comodidad, aislamiento y practicidad serán mas “subjetivas”, pero os invitamos a compartir con nosotros vuestras opiniones al respecto en info@caravancol.com

    Pd. La Guardia Civil de Carretera nos ha parado en un par de ocasiones, León y Huesca, no resistieron su curiosidad sobre el modelo que llevábamos enganchado y acabamos enseñándoselas, a fin de cuentas “todos” sentimos esa curiosidad la primera vez que vemos un CaravanCol. “Fantástica para ir a GP de España de Jerez”, comentaron, los aficionados a las motos somos así, añadí.

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CaravanCol es una empresa asturiana dedicada a la fabricación, venta y alquiler de minicaravanas, este tipo de caravanas con capacidad para dos personas, tienen como ventajas que son más ligeras y más baratas que las tradicionales. Son ideales para campings, surfistas, viajes de fin de semana, cicloturistas etc.

Por otra parte en su versión Cargo puede utilizarse como un remolque para transportar el material de su negocio, sin necesidad de adquirir un vehículo de mayores dimensiones. Debido a lo llamativo de su diseño también puede utilizarse como fuente de publicidad para su negocio.

Perdiento el norte